Teoritë/ Pse u rrëzua avioni me 61 persona në bord, në Brazil!
E Shtunë 10 Gusht 2024, 15:03
Dritare.net
Piloti i avionit ATR-72 me dy motorë ishte 35-vjeçari Danilo Santos Romano, i cili kishte filluar karrierën e tij si bashkëpilot në një A320 të kompanisë Avianca. Pas tre vitesh në këtë detyrë, ai mori detyrën e bashkëpilotit në avionët A330 për fluturimet ndërkombëtare. Më pas, pasi Avianca falimentoi, ishte në Kazakistan për llogari të Air Astana. Ai ka punuar në Voepass për 22 muajt e fundit pasi ka marrë detyrat e pilotit në korrik 2023.
Bashkëpiloti ishte 61-vjeçari Humberto de Campos Alencar e Silva, i cili kishte punuar për kompaninë Azul. Ekuipazhi përfshinte gjithashtu 28-vjeçaren Deborah Soper Avila dhe 41-vjeçaren Rubia Silva de Lima.
Në të njëjtën kohë, pilotët e tjerë që kanë fluturuar në të njëjtën “rrugë” ku ka kaluar avioni fatal, flasin për akull në atmosferë, i cili po shqyrtohet nëse ka luajtur ndonjë rol në rrëzimin. Siç raporton Globo, pilotët thanë se kishte re të rënda dhe akull.
“Kur u nisëm nga Sao Paulo na këshilluan për akull nga 4.6228m në 7.6708m. Kur arritëm në këtë lartësi, në krahë u formua akulli, gjë që është e rëndësishme sepse nëse ka sasi të mëdha, duhet të ulim lartësinë për të gjetur temperatura të ngrohta”, tha piloti Pedro Santos.
E njëjta dëshmi u dha për TV Globo nga pilotë të tjerë që mbërritën në aeroportin Congonhas dhe folën për formimin e rëndë të akullit në itinerar. Siç shpjegojnë ekspertët, nëse formohet akulli, atëherë aerodinamika e avionit ndryshon dhe krahët humbasin stabilitetin e tyre.
Sipas faqes së internetit FlightRadar24, për zonën ku avioni me dy motorë po fluturonte me 57 pasagjerë dhe një ekuipazh prej 4 personash, ishte lëshuar një paralajmërim për një "mundësi të lartë të ngrirjes së akullit" në një lartësi midis 3.6576m dhe 6.4516m, duke shtuar se avioni ishte në 5.2324 metra lartësi pak para rrëzimit të tij.
Ky paralajmërim, siç shpjegohet në një artikull nga Sky News, ka të bëjë me pikat e ujit që ngrijnë dhe grumbullohen në krahë dhe helikë, duke shkaktuar probleme me performancën e avionit duke reduktuar shtytjen dhe/ose ngritjen dhe duke rritur fërkimin.
Nga ana e tij, drejtori i shërbimeve të aviacionit të Voepass u tha gazetarëve se megjithëse kishte parashikime për akull, ai ishte brenda kufijve të pranueshëm për këtë lloj avioni. Sipas kreut të komisionit të hetimit të aksidenteve ajrore të Brazilit, avioni që u rrëzua "është i certifikuar në disa vende për të fluturuar në kushte akulli, në disa prej të cilave ndikimi i ngrirjes është më i rëndë"./K.C/dritare.net
